乘客导向的综合客运枢纽精细化规划设计

发布日期:2021-06-07  点击次数:9   字体显示:【大】  【中】  【小】

枢纽是交通体系中最为关键的环节,2017年中国城市交通规划年会“乘客导向的综合客运枢纽精细化规划与设计”专题论坛,围绕综合客运枢纽规划设计的转型与创新升级,探讨了枢纽规划设计新思维、新方法和新技术,摘录部分观点如下。

一、基于效率和乘客导向型枢纽规划设计
综合客运枢纽精细化规划设计的核心在于:系统一体化——整合系统形成内外协调的“大公交”系统;功能综合化——促进交通枢纽功能与城市功能的高效复合;空间集约化——立体化布局功能空间,高效集约利用空间资源;设计精细化——关注微观组织与设计,营造良好的换乘环境;管理协调化——运营组织、票制票价及信息服务一体化,减少换乘障碍。
                                                    移动效率及一体化衔接
二、功能综合、立体换乘的综合客运枢纽
随着城市客运枢纽布局由“单点+轴线式”向“轴线+环式”发展转变,应以高铁站锚固多层级网络,形成高铁、城际铁路、都市区轨道、城市轨道快线、公交干线多层次网络融合、功能互补的格局。大型铁路综合客运枢纽需转变集疏运交通方式,配置高效安全、以公共交通为主体的集疏运系统,并统筹协调其他方式,形成高效、安全的集疏运体系。
三、强化客运枢纽和城市功能的融合发展
TOD不等同于简单的土地交换基建成本、增加容积率,根本要义在于寻找更一体化的开发模式,通过土地开发与地铁设施的整合,实现效应最大化。通过TOD聚集综合性城市功能,基于便利的交通条件,形成城市的重要目的地。通过分期发展计划,挖掘TOD的长期潜力。
                                                    TOD综合开发典范
四、重视行人仿真辅助枢纽精细化设计
基于综合客运枢纽高客流强度和复杂组织方式的特点,有必要在多个阶段开展行人仿真,进行设施能力验算,改善枢纽内部行人移动的效率和安全水平。在规划设计阶段,重点评估优化及稳定车站换乘方案、设施布局、规模以及客流组织方案;在网络运营阶段,重点评估和改善车站交通组织、应急预案及车站设施改造方案。
                                                   循礼门轨道换乘枢纽行人交通仿真