国内外中观交通仿真模型发展经验

发布日期:2021-09-18  点击次数:0   字体显示:【大】  【中】  【小】

随着交通规划决策实践的深化与拓展,传统的交通模型体系和评估方法亟需变革和创新。针对不同层次交通规划设计对细节程度和运算效率的多样化需求,需要建立宏观-中观-微观分层次模型体系,而中观交通模型,目前尚未形成统一的方法体系。本专题梳理了国内外开展中观交通仿真的实践与经验,为武汉市建设中观动态交通仿真模型、完善武汉市交通决策支持平台提供经验借鉴。
一、城市案例
1、新加坡:政府组建专业技术部门、自主建设维护、独立审核项目
陆路交通局(LTA)组建专业技术部门,自主开发分区详细交通模型,并提供权威的数据给交通咨询机构。LTA工程师独立运行模型,与交通咨询机构评估结果进行校对审核,若有较大出入时,咨询机构须调整其生成率参数或者背景交通量等假设。


2、香港:政府主导、统一建设、有偿使用、定期维护
香港中观交通模型是为了配合用地建设需求,提供统一的交通影响评估参照平台。香港的中观交通模型,称为基本地区中观交通模型,基于宏观交通模型,细化对道路及交叉口数据,细分中观模型分区,中观模型分区数达到宏观交通模型的8倍。香港共有10个地区建立基本地区中观交通模型。交通及运输调查部负责模型管理、运用、维护,以及进行交通影响分析等审批工作的分析比较。


3、墨尔本:基于仿真的中观动态交通分配方法
2017年澳大利亚维多利亚州公路局(VicRoads)开发了墨尔本大都市区宏观交通模型(Domino模型),该模型包含了详细的交叉口建模,拥有超过3100个小区,并对07:00-08:00、 08:00-09:00、16:00-17:00 、 17:00-18:00四个时段进行交通模拟。为研究近期路网营运管理,该项目将原有的宏观静态分配方法转换为基于仿真的动态交通中观分配方法(SBA)。项目主要工作包括:模型路网建模、高峰需求分析细化、新的SBA分配算法研究、SBA模型标定和验证等。


4、深圳:基于中观模型的政府决策公共平台
深圳中观交通模型参考香港基本地区交通模型经验,分区划分综合考虑法定图则分区、深圳宏观交通模型分区,并衔接既有的中心城区分区划分情况。将全市34个分区,作为建设中观模型的基本分区,并在福田中心区、前海、后海、深圳北站、深圳湾等地率先建立了中观交通模型,重点支持了深圳市建设项目交通影响评估和片区交通改善分析工作,为重点片区的旧城更新、新城开发项目的可行性评估、方案优化提供技术支撑。


5、上海:中心城区快速系统中观仿真模型
上海市基于Dyanmeq和Transmodeller构建中心城区快速路网系统中观动态仿真模型,模型主要输入包括仿真路网、交通管理与控制措施(交通隔离、道路限速、匝道控制等)、出行需求OD矩阵、事件信息等。
现状运行仿真与评价是系统最主要和最常用的功能,上海市中心城快速路网布设有线圈和牌照识别等检测设备,将每日交通检测处理数据作为仿真模型输入和校核依据,对当日车流运行进行仿真模拟和再现的同时,输出路网、重要路段和节点的详细评价指标,为科学交通管理决策提供技术支撑。


二、启示与建议
1、开展中观动态交通仿真模型研究,构建大范围、精细化的交通量化分析体系。
为实现片区用地开发交通承载力分析、片区交通综合治理、交通管控措施优化等大范围精细化交通评估应用场景,通常基于以下两种路径实现中观交通模型:一是在宏观交通模型的基础上进行分区、道路设施的精细化;二是在传统微观交通仿真的基础上扩大仿真范围;两种技术路线在精细度和仿真效率上各有缺陷。有必要引入中观动态交通分配技术,开展城市中观动态交通仿真模型研究,弥补传统静态交通模型分析精细不足和微观交通仿真模型效率不高之缺陷,实现从走廊级扩展到区域级的动态、精细化、高精度的交通仿真和分析评估应用。
2、整合动态交通采集数据,校核本地化微观仿真参数,确保模型可靠性。
中观动态交通仿真,需要基于微观驾驶行为模拟实际交通流,实现车辆的路径选择完成动态交通分配,而不同情景下的交通流参数关系特征、多车道下各车道的交通运行特征关系、不同地区的驾驶人驾驶行为特征等交通仿真微观机理参数的缺失,制约了中观动态交通仿真评估分析的可靠性和精度。应充分利用视频监控、车牌识别、车辆GPS等动态交通数据,对驾驶员驾驶行为、微观交通流参数、路径选择机理等进行深入分析和本地化参数标定,充分利用动态监测数据,形成模型的滚动校核机制,实现模型定期更新的自动化、智能化,保证模型的评估精度和可靠性。