北京第一条自行车专用路5月开通

发布日期:2019-04-18 点击次数:26  字体显示:【大】  【中】  【小】

北京交通广播记者黄河报道:到本月底,从回龙观到上地的北京第一条自行车专用路将实现主体结构基本贯通,5月底具备通车条件。这项工程的实施,也标志着本市步行、自行车等慢行系统的发展进入了一个新阶段。

  回龙观是北京最大的居住区之一,上地是北京互联网产业的最大聚集地,两地直线距离不到5公里。由于京藏、京新两条高速公路和国铁、地铁等轨道的阻隔,加上龙泽、回龙观等地铁13号线的车站高峰时段客流巨大,日常通勤的出行体验很差,回龙观的居民们:“去公司的话坐地铁骑自行车的话车比较多比较危险,坐地铁人太多了,给挤的有的时候多到需要等一趟完了才能上去那种,每次坐地铁,回龙观龙泽两个地铁都特别拥挤,排队的话一直排到外面来了,排多长时间都得排十来分钟。”

  其实,这不到5公里的距离,是最适合骑自行车出行的距离。在回龙观地铁站往西的同城街上,路边蓝色的围挡里,一处离地面不到10米的高架桥已经架设完成,这就是从回龙观到上地的北京第一条自行车专用路,市交通委项目建设管理中心道路工程科科长马翔骠介绍:“昌平回龙观至海淀上地自行车专用路设计起点,就在通城街与文化路交叉路口,向西经过回龙观龙泽地铁站,止于后场村路与上地西路交叉路口长度约为6.5公里,建成后全线骑行时间约为26分钟。”

  我国第一条自行车专用道2017年1月26号在厦门市湖里区投入使用,全长约7.6公里,采用高架桥形式,地面单车道绿色铺装。和厦门同类工程相比,北京第一条自行车专用路更加具有实用性,中交路桥建设公司项目经理晏一龙表示:“三车道中间这条车道是潮汐车道,南侧北侧这两条车道是绿色的,中间这个潮汐车道它是红色的,早上回龙观往上地方向走,下班高峰的时候上帝往回龙观方向走,桥的两侧设立了栏杆和护栏,都是通式的,就是人骑在车上可以看到桥两侧的景观,桥和桥的两边绿化都是统一规划的,让人再骑着车有一种在画中游的感觉。”

  这条自行车专用路投入使用后,将有效改善回龙观和上地之间的出行环境,为上班族提供更加便利和健康的新选择,市交通委副主任孙中阁说:“大约每天在上地软件园到回龙观之间通勤的需求有一万多人,我们希望在高峰小时能够吸引3000人左右,公交地铁和原来的道路的压力都会相应减轻,在北京一些定向通勤这样的地方,我们还会有所复制。”

  步行、自行车等出行方式使用的交通系统,被称为城市慢行系统。从2016年以来,北京交通部门利用道路大中修、疏堵工程和新改建等不同方式,采用地面彩铺、明确路权等手段,对自行车道路系统进行了治理,治理措施每年都在不断创新和完善,北京市城市道路养护管理中心养护科科长杨扬介绍:“北京市十三五期间要开展这个3200公里步行自行车系统治理的工作任务,截止目前完成了奥体周边三山五园三环等等重要道路区域的治理,19年针对自行车的路口,过街时候等候的这个舒适程度路口红绿灯位置等候区域内设置一些自行车的脚踏板,行人在骑行的过程中遇到红绿灯可以踩这个脚踏板进行休息,等于就不用下车了,对也是提高咱们路口的排队等候的一个有序性。”

  中国是曾经的自行车大国,随着机动车保有量的上升,使用自行车车出行的人群越来越少,尽管共享单车的出现让自行车迎来了复苏,但数据显示,北京六环内5公里以下中短途出行使用自行车的比例仅有15%,而自驾车出行占比达到11%。住房和城乡建设部城市交通工程技术中心副主任赵一新认为,原本属于自行车的空间被占用是造成骑行体验差的主要原因:“比如说我们的路边的停车路口的这种渠化右转的专用道,比如说原来你的自行车专用道有个4米5米,但你画一条车道三米没有了,画一条路边的停车带2米5又没有了,之后给自行车留的就剩1米1米五才能骑过去,所以本身的道路空间就有限,自行车的空间就被挤占了。如果能够把原来规划中给自行车的空间,在某种程度上还给自行车,从气候从地形北京真是非常适合骑行的。”

  和小汽车、地面公交和地铁相比,自行车是最为绿色低碳和方便的出行方式。让更多的人愿意骑车,就需要从根本上明确自行车“最为优先”的路权,中国城市规划设计研究院副总工程孔令斌表示:“对已有的空间进行分配的这个原则路权的优先,比如说在我们的次干道或者支路上面,比如说我路口缩窄一点,机动车道压缩一点,我给人行给自行车管理,其实要把它做好,就是我们永远要把步行和自行车路权一定是要高于所有的。”

  同时,由于骑自行车出行更加灵活,有助于完善公共交通不同系统之间的衔接,解决最后一公里的接续换乘,从而提高整个交通系统的运行效率,北京交通发展研究院轨道交通所所长王书灵说:“自行车机动灵活,可以作为公共交通轨道、地面公交两端的这样的一个接驳工具,扩大公共交通的覆盖面,最大限度的组合利用各种交通资源,提升城市交通的一个整体的运行效率,自行车它其实是体现了一个城市交通的可持续发展,也体现了这个城市的现代文明程度。”

  今天,越来越多的国家将原本宽阔的机动车车道缩窄,腾出空间给自行车骑行者;越来越多的城市道路也正在变成步行街。完善自行车道等慢行系统,政府部门需要转变治理思维,住建部城市交通工程技术中心副主任赵一新介绍:“确实在这几年的自行车出行的这方面,包括投资的力度,包括这种设施的供给的力度有点欠缺,跟部门的关注度有关,交通管理它主要是管机动车的,但你说自行车我就归到哪个部门管,又不是特别的清晰,所以我觉得包括规划建设管理可能要把自行车交通甚至步行交通能够是不是能够串起来,部门之间减少一些这个因为职能的划分造成的人为的这种分割,我觉得还有一点,比如说是政府在财政补贴上能不能有一定的资金,像自行车的建设稍微倾斜一下,政府能多考虑一下。”

  《2019年北京交通综合治理行动计划》中明确提出,年内本市将完成850公里人行、自行车道综合治理,加上地铁等其他公共交通系统的发展,将北京绿色出行比例提高到74%,慢行系统将在城市交通发挥越来越大的作用,市城市道路养护管理中心主任乔小军表示:“发展慢性系统不是说让市民的出行慢下来,而是让在更规范更合理的情况下快起来,公交站和地铁站形成一种相关的效应,让咱们的市民从公交上下来,短途的可以步行,路途稍稍长一点的咱们可以骑自行车。有效的换乘才能够实现缓堵的这个目标。”

(来源:北京人民广播电台