42条轨交:济南规划市域交通大网,包含磁悬浮

发布日期:2019-05-23 点击次数:44  字体显示:【大】  【中】  【小】

济南地铁二轮规划的7条线路,加上一轮建设的3条线路,目前济南的轨道交通线路共有10条。  

  不少市民疑问:目前的地铁线都没经过家门口,地铁何时能到我家?

  记者多方了解到,济南要打造全域线网,在这张“大网”中,除了轨道交通线外,还有城际铁路、市域铁路、中运量轨道交通等三种重要的交通制式,共42条线路。

  也就是说,虽然现在你家门口没有地铁经过,但是经过的有可能是磁悬浮列车或者有轨电车。

  济南全域线网规划

  四个层次共42条线

  21日,记者了解到,济南轨道交通二轮建设规划是济南轨道交通“大网”中的一部分。

  结合济南城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构,济南的全域线网规划按照“全市一张大网,城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四网融合”的思路,将周边的章丘、济阳、莱芜(钢城)、商河、平阴等区域纳入规划服务范围,连通省会都市圈,实现市域全覆盖。

  济南一位业内人士透露,按照轨道交通线网需求,远期规划42条线路,总规模约1450公里,加上既有城际铁路,总里程达到2050公里的远景目标。

  济南的全域轨道交通网络主要包含:

  城际铁路

  市域铁路

  城市轨道交通

  中运量轨道交通(有轨电车、中低速磁悬浮列车)

  通过不同制式之间的高效衔接,优势互补,建立起多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通“大网”体系。

  城市轨道交通网

  未来将达15条线路

  在济南全域线网规划这张“大网”中,老百姓熟悉的轨道交通线路是重要的组成部分。

  济南城市轨道交通网由15条线路构成,规模约750公里,是解决城市内部交通出行的骨干网络,主要满足中心城功能组团联系,支撑先行区发展,连接重要交通枢纽,实现缓解城市交通拥堵和引导城市快速发展的功能。

  轨道交通网主要以CBD、老城中心、先行区核心等主副中心为核心,重点锚固西站、东站、机场等大型综合枢纽,组织向长清、章丘、济阳外围组团辐射,支撑济南新城市空间结构布局;城市轨道普线网站点分布更为密集,以缓解中心城区交通拥堵为主要目的,覆盖城区主要客流走廊和客流集散点。

  济南到莱芜、济阳、德州等

  四条市域铁路达290公里

  除了城市轨道交通网,市域铁路网由4条线路构成,规模约290公里。

  主要是加强莱芜(钢城)、商河、平阴、济阳及德州与中心城的快速联系。

  其中,莱芜(钢城)、济阳、商河、平阴为市域外围组团,与中心城之间距离较远,采用市域铁路制式服务,既能够满足长距离快速出行的需求,又能提高辐射范围和服务水平。同时利用市域铁路建立与德州的联系,实现济南与德州的快速通达。

  业内人士表示,这将加强与城际铁路网的无缝衔接,实现济南与淄博、滨州、聊城、济宁、泰安等都市圈范围内城市一体化发展。“连通省会都市圈,实现市域全覆盖。这也是未来的发展目标。”

  济南到章丘、长清

  将建有轨电车或磁悬浮

  按照规划,济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮列车,远期将由23条线路构成,规模约410公里,主要满足老城区、先行区、南部山区、章丘区、长清区等城市功能组团内部短距离交通出行。

  记者了解到,磁悬浮列车是采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的新型交通运输方式。高速磁悬浮列车最高时速可达500公里以上,中低速磁悬浮列车时速目前约100公里。也就是说,未来,从你家门口经过的或许不是地铁线路,而是磁悬浮线路。

  另外,济南提出,要加强轨道交通网络与城际铁路网的衔接,相互配合,实现济南与淄博、滨州、聊城、济宁、泰安等都市圈范围内城市一体化发展。

  关于大家对济南地铁的一些问题,晚报菌也做了梳理和解答

  两次环评公示信息有啥变化?

  记者了解到,根据第一次环评公示信息,济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019—2024年)包括3号线二期、4号线、5号线、6号线、7号线一期等5个项目,全线总规模约157公里,设站114座。设站比这一次公示少了9座,总规模少了104.3公里。

  从线路来看,此次信息公示取消了5号线,这是连接济南南北的重要一条线路,从南康通往济南黄河北,沿途有十六里河、七里山、英雄山、大观园、济南站、长途汽车总站等重要枢纽。这意味着先行区只有一条地铁7号线了。

  比起第一次信息公示,此次增加了9号线、8号线、S3线。这也意味着,此前大家关注的华山片区有了明确的轨道交通规划,济南到莱芜也有了轨道交通。

  此次公示是济南地铁最终版吗?

  这次公示,引发了众多市民的关注。不少市民疑问:

  环评是个什么阶段,距离线路真正落实开工还有多远?现在公示的信息就是线路最终版本吗?地铁就按照这个公示来建吗?

  21日,济南轨道交通集团有关人士表示,即便是到了建设过程中,也会受地质等诸多因素影响。总体线路不会变,但在施工期间有可能站点开口的选择等处都会产生变化,不到最后建成都无法定论。

  “地铁从规划到落地有很多流程,这次环评公示只是一个报批工序和流程,现在公示的线路走向、站点位置等可能都不是最终的版本。”

  记者了解到,城市轨道交通项目一般分为线网规划、建设规划、可行性研究、设计、施工、验收、试运营、正式运营等阶段。

  线网规划、建设规划、可行性研究为项目的前期决策阶段,其中轨道交通近期建设规划是审批级别最高(首次申报国务院审批)、审批层次最多(市、省、部委、国务院)和审批部门最多(发改、住建、环保)的项目之一。

  具体来看:

  第一步是编制地铁线网规划。地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划的基础上,充分考虑交通与城市发展之间的关系,选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。

  第二步是编制建设规划并取得批复。建设规划以线网规划为基础,提出近期建设方案,作为项目实施的依据。

  第三步是编制工程可行性研究并取得批复。建设规划批复后,按照建设计划开展各条线路的立项建设工作。工程可行性研究阶段是城市轨道交通项目的立项阶段,主要确定线路的功能定位,阐明线路建设的必要性、迫切性、经济性和可实施性。

  第四步是设计阶段。以批复的工程可行性研究为依据,开展线路的深化设计工作,分为初步设计和施工图设计两个阶段。初步设计主要完成对线路的设计原则、技术标准等的确定,基本上确定线路的平面位置、车站位置及纵断面设计。初步设计取得主管部门批复后,开展施工图设计,对线路的平面及纵断面进行精确计算和详细设计,并提供施工图纸说明文件,以便现场施工。

  根据以上流程,济南目前处于第二步。也就是说,二轮建设规划批复后,还要做可行性研究以及线路设计等。“不是我们不想把地铁规划告诉老百姓,重点是一条线路从规划到报批再到最终建成,都不是我们可以左右的,希望大家可以多多理解。”济南轨道交通集团有关人士强调。

  从建设到通车,还有好几步要走

  地铁线路确定后,从开工建设到开通,还有哪些流程?

  记者了解到,地铁站的建设通常会采用安全经济的明挖法:先建设地下围护结构,再由地面往地下开挖形成基坑,再搭建支撑梁防护,建造车站主体结构,形成一座地下车站。而地铁隧道大部分使用盾构法完成,盾构机利用强大的刀盘将泥土和石块削下,通过皮带传送和渣土车运出隧道。

  隧道完工后,将铺设轨道、接触网、通信等设施。之后安装机电设备、装修车站。在地铁线路的附近建设一座地铁车辆停放、维修及保养的车辆段,以及地铁控制指挥中心。

  地铁建设完成后,将进入试运行阶段。试运行合格后,经过有关部门的相关验收及审批,整体系统可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后,地铁会进行一年时间的试运营,试运营开始时乘客就可以乘坐地铁了。

  不是想咋建就咋建!

  21日,根据济南轨道交通二轮建设规划环评二次公示信息,济南在未来5年将建7条轨道交通线路。

  不少人疑问:

  这次上报为啥只有7条线路?能不能多申报几条?上报地铁建设规划,有怎样的条件和要求?

  

  记者了解到,国家出台《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)精神。这是各个城市申报地铁建设规划的标准和指导。

  根据52号文要求,地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。

  拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次,远期客流规模分别达到单向高峰每小时3万人次以上、1万人次以上。拟建设城市轨道交通项目的城市要认真评估自身经济、人口、客流需求等情况,严格落实申报条件。

  济南轨道交通集团有关人士说,相比之前的政策,52号文对申报的要求和门槛都做了提高。具体来看,国内生产总值,地铁的门槛由原来的大于等于1000亿元,变为大于等于3000亿元;一般公共预算收入,地铁的门槛由原来的大于等于100亿元,变为大于等于300亿元;资本金比例,52号文明确了政府财政性资金比例:除规划明确采用特许经营项目外,财政资金不低于40%,严禁以各类债务资金作为项目资本金。

  落地到济南来看,此前2017年全市地区生产总值7201.96亿元,一般公共预算收入677.2亿元,全市常住人口732.12万人,符合申报条件。从政府资本金来看,比例提高到40%,可上报建设规模受限。

  你期待吗?

(来源:澎湃新闻