北京轨道交通第二期建设规划修订版获批 5条线有调整

发布日期:2019-12-26  点击次数:1   字体显示:【大】  【中】  【小】

  北京地铁规划建设版图迎来优化调整。

  国家发展改革委近日正式批复《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》。调整共涉及到5条线路:服务2022年冬奥会的11号线西段(冬奥支线),首次驶向河北、串起副中心和北三县的22号线(平谷线),便利市民去新机场乘机的大兴机场线北延,由CBD线“升级”而来的28号线,以及对既有运营线进行改造的13号线扩能提升项目。

  按照计划,此次涉及调整的5条线路规划建设期均为2019年到2022年,预计2019年2020年两年全部开工。

  二期建设规划为何时隔四年进行调整?市发展改革委相关负责人解释,调整是为了加强重点功能区轨道交通服务,推动构建以轨道交通为骨干的城市公共交通体系;推动非首都功能疏解,加强轨道交通对城市副中心、北三县等区域的衔接、覆盖;探索对既有线路修补织密,提高整体线网运行效率,改善居民出行条件。

  13号线扩能服务“回天”地区

  关键词

  由一变二 “回天”加站 车站改造

  北京地铁线网中,问题最突出的就是北部区域、尤其是西北部,线路满载率在高峰期突破120%;全网进站量排名前10的车站中,7座位于“回天”地区;北部区域23座车站中,有17座车站限流,天通苑、回龙观地区所有车站均限流,部分车站排队时长达25分钟至30分钟。

  13号线目前全长41公里,共设车站16座。受信号系统、折返条件等限制,每小时只开行23对,满载率高、限流严重,扩能改造方案迫在眉睫。按照最新批复的方案,13号线西二旗站至龙泽站区间将进行重新组合,形成城市北部交叉的2条“L”形线路,分为A、B两线,并对原有车站进行改造。

  其中13A线南部在大钟寺站后拨线延伸至车公庄,北部由西二旗北侧向东延伸至天通苑东,线路全长30.2公里(含新建线路19.1公里),同时结合既有线改造将线路由6B扩能至8B编组;13B线由马连洼至东直门,线路全长32.2公里(含新建线路8.8公里)。

  这样的设计,主要为了解决“回天”地区出行短板。回龙观社区目前仅有13号线、8号线两条线路,共设车站6座,其中8号线三座车站均位于回龙观区域的外围边缘,回龙观内部区域缺线缺站,服务水平严重不足,造成13号线3座车站早晚限流严重。

  天通苑地区主要依靠5号线一条线路,设置车站仅4座。即将开通的大运量轨道交通17号线,在天通苑区域仅设置1座车站,天通苑需要更多的轨道交通线路和车站。

  13号线扩能提升后,13A线能够进入回龙观及天通苑区域内部,同时通过13A线直达中关村,提高该区域的地铁通勤直达性。

  28号线打通CBD新通道

  关键词

  服务CBD 衔接北京东站 换乘增多

  “CBD核心区啥时候能有一条地铁专线?”多年前,北京就有在此建设“地下小火车”APM线的规划;到了2015年,CBD线正式列入二期建设规划。按照当时的批复,CBD线西起东大桥,东至九龙山,线路全长4.9公里,共设8座车站。

  规划显示,调整后线路东端终点调整至广渠东路站,中途接驳北京东站,可换乘国铁、市郊铁路,线路全长8.7公里,共设9座车站。

  此次28号线的一大调整是衔接北京东站。北京东站周边接驳配套较差,至今没有地铁服务。但按照规划,北京东站未来是区域快线(市郊铁路)重要枢纽站点,也是CBD辐射首都区域乃至京津冀区域的重要节点。28号线(原CBD线)衔接北京东站有利于提升线路功能定位,加强中心城与城市副中心的联系,促进区域快线(含市郊铁路)网与城市轨道交通线网的融合。

  “28号线被设定为中运量轨道交通线路,定位是要更多衔接轨道线网的线路和站点,增加进入CBD区域的第二通道,方便轨道交通线网客流经一次换乘即可进入CBD区域。”市发改委相关负责人说,原方案中28号线近期仅能实现与10号线(预留)、6号线、17号线、7号线换乘。结合客流需求,调整28号线近期增加衔接1号线、14号线、10号线、平谷线。

  其中,5座换乘车站中有两座是“四线换乘”,东大桥站除了与已开通的6号线和正在建设的17号线换乘外,还将同期建设平谷线车站;大望路站此前已连接1号线、14号线东段,未来除28号线外,还可换乘18号线(R1线);京广桥站将同期建设22号线(平谷线)车站,并与既有10号线换乘;光华路站远期实现换乘20号线(R4线);大郊亭站与7号线换乘。

  衔接大郊亭站的同时,28号线也将为通州、朝阳南部去往CBD提供新的客流走廊,分担7号线与10号线的换乘压力,服务东四环沿线,提升中心城东部轨道交通服务能力。车辆制式由4辆编组APM调整为6辆编组直线电机系统,可搭载更多客流。

  22号线河北拟设四站

  关键词

  区域快线 经副中心 首进河北

  2016年底,22号线(即平谷线)曾宣布开工,但因方案调整而暂停建设。按照原方案,平谷线东起泃河湾,西至东风北桥,线路全长71公里,共设11座车站。

  此次调整方案保留原建设规划平谷至东风北桥线路为远期方案,近期则根据河北省北三县协同规划成果、客流及服务副中心需求,将西段线路调整经行政办公区、城市副中心站,西至东大桥,线路全长78.6公里,共设20座车站。其中河北段线路全长约28公里,共设4座车站。起点位于平谷新城的平谷线,途经河北省三河市分出两条支线:一条为近期实施的,经北京城市副中心,终点位于中心城区东大桥站;另一条支线为远期预留的,经三河市高楼南站,终点位于东风北桥站。

  为何如此调整?目前,通州区与中心城区的地铁主要依靠6号线、八通线两条“普线”。高峰时段,两条地铁线东部都是超负荷运行。此次22号线的调整,为中心城区与副中心之间划出一道“快线”,可有效分担6号线、八通线客流压力,为通勤客流提供差异化服务。同时预留原东风北桥的规划路由,维持了原线网格局,并为未来发展预留弹性空间。

  往更大的范围来看,22号线在河北设置4座车站,调整后辐射带动了河北省三河市的燕郊镇、高楼镇、齐心庄镇,以及平谷的马坊、马昌营和平谷中心城几大东部组团,外围各站的最大站间距10.5公里,最小站间距4.1公里,平均站间距7.3公里,将充分发挥区域快线大站距、速度快的特点,引导东部组团沿轨道廊道“簇轴式”发展。平谷线将串联起中心城、副中心和东部发展轴,在推动中心城区功能疏解的同时,辐射周边地区协同发展。

  11号线西段助力冬奥观赛

  关键词

  冬奥支线 服务首钢园区 远期东延

  新版规划中,首次出现了11号线的身影。11号线过去一直是北京地铁远期规划线路,这次将率先建设西段,即冬奥支线。冬奥支线北起金顶街站,南至首钢站,主要服务于2022年北京冬奥会单板大跳台等比赛项目,将加强冬奥场馆轨道交通服务水平。线路全长4公里,共设金顶街、金安桥、北辛安路、首钢4座车站。

  2022年北京冬奥会滑雪大跳台项目将在首钢园区北区举行。目前比赛场馆距周边既有轨道交通站点金安桥站、古城站步行距离分别约2.5公里、3.5公里,接驳稍远,难以满足大型赛事客流短时间、大客流的要求。

  为此,11号线将专门设置金安桥站,并与S1线、6号线换乘。该站紧临北京冬奥组委办公区东侧,最近距离约410米;冬奥会单板大跳台观赛区出口距首钢站约1公里,距离安保区约600米。“这既符合比赛场馆周边安保距离要求,又易于大型赛事活动大客流的疏导。”相关负责人介绍。

  大兴机场线接驳两条干线

  关键词

  延至丽泽 五线换乘 降低难度

  2019年9月,大兴机场线通车,北起草桥、南至大兴机场。在原来的二期建设规划中,大兴机场线北端终点是牡丹园,线路全长59.8公里。此次调整后,线路北端调整至丽泽商务区,线路全长47.5公里,共设5座车站。

  丽泽金融商务区是新兴金融产业集聚区、首都金融改革试验区。作为中心城西南部地区主要航空客流集散点,开发体量较大。虽然仅向北延长了一座车站,却能聚合地铁11号线、14号线、16号线等,实现“四线换乘”。其中,14号线连接北京南站、CBD地区等,16号线通向中关村科学城、丰台站等,规划11号线连接首钢地区、北京南站等重要功能区和枢纽。“新机场线与这三条线路衔接,可大幅扩展一次换乘的服务范围,提高新机场线服务水平,利于新机场航空客流培育。”相关负责人说。

  按照新方案,新机场通航初期先在草桥接驳10号线,待19号线一期工程2020年建成后可通过一次换乘接驳金融街、中关村地区;2021年北延至丽泽,就可接驳14号线、16号线两条大运量骨干线路,将一次换乘的辐射范围扩展至三里河政务区、中关村西区、北京南站、CBD等重点功能区。(曹政)

来源:北京日报