武汉市2013年度交通小样本调查

发布日期:2015-05-11 点击次数:726  字体显示:【大】  【中】  【小】

一、项目背景

  作为城市交通规划建设一项重要的基础性工作,交通调查已经成为武汉市城市基础研究的常态性工作,武汉已经基本形成5-10年开展一次大型综合交通调查、每年开展年度小样本调查的调查体系并逐年执行,在服务规划管理、政府决策中发挥了非常重要的作用。在武汉现有的交通调查体系框架的指导下,我院受市局委托开展2013年度交通小样本调查工作。

二、工作内容

  按市局任务书的计划安排,2013年完成了交通流量调查、道路车速调查和吸引点调查工作。

  1、流量调查方面,主要对全市重点路口路段、武汉市长江公路桥限行前后等重大事件进行交通调查与对比分析,共调查了100余处路口路段,其中利用视频检测技术完成了40处路段调查;

  2、车速调查方面,自2011年我院浮动车系统建立以后,实现了对主城路网3000多公里主要道路车速的实时监控,由外业为主转换为内业为主,调查精度与工作效率显著提高;

  3、吸引点调查方面,针对武汉三镇不同区域,完成医院、综合性商业、会展场馆三类近30处吸引点调查,调查吸引点的性质规模、吸引客流规模、出行方式、高峰时间等,分析这些典型吸引点开发强度与交通吸引之间的关系,完善武汉市交通影响评价指标体系。

三、工作过程

  2013年调查工作于2013年4月启动,2013年12月前完成。

  1、前期准备(2013年3月~4月)

  制定小样本调查工作的技术方案、图纸表格印刷、设备购置、人员培训等工作,落实调查分工和实施单位。

  2、调查实施(2013年5月~9月)

  按照调查工作技术方案,组织调查公司实施交通小样本调查工作;调查结束后回收、检验调查表格,整理调查表格并录入合格数据。

  3、中期成果汇报(2013年8月)

  向市局汇报调查工作情况、数据整理等总体情况。

  4、完成报告(2013年8月~11月)

  整理处理调查数据,对数据进行分析汇总,撰写报告。

  5、成果汇报和完善(2013年11月~12月)

  进行终期汇报,完成2013年度交通小样本调查工作。

四、主要结论

1、道路流量调查

  (1)城市交通总体需求持续增长,道路交通压力加重。

  全市机动车保有量继续保持高速增长。自2009年开始武汉机动车增长出现井喷式增长;2013年底预计机动车保有量突破152万辆,年新增约18万辆。交通需求持续增长。

  调查数据显示,随着机动车保有量的迅速增长,城市交通流量继续增长,城市交通总体交通需求不断扩大。伴随着快速机动化,主城区高峰小时流量大于5000辆的路口从2010年的61个增加到2013年的121个,其中流量在10000辆以上的路口从2010年的9个增加到2013年的36个,由此反映出主城区交通流量的快速增长,交通发展形势严峻。

  (2)交通拥堵由线向面对外扩散。

  经统计,2013年二环内高峰小时混合车流量大于1万的路口数分别为28个,较2012年的31个降低3个;二环-三环内大于1万的路口数分别为8个,较2012年的3个增加5个,表明交通流量正在从二环向三环扩散。

  对比近年交通流量图和交通拥堵路段图可以看出,拥堵路段呈现不断增长趋势,拥堵点已经从点线发展成为面状分布向外围扩展,交通拥堵形式日益严峻。

  (3)环线快速路流量增长较快,与干道衔接压力较大。

  随着快速骨架道路系统的建成,其承担的道路交通流量也持续增长。二环线汉口段、武汉大道沿线路口流量连续两年增加,年均增长率接近10%;二环线武昌段,尤其是珞狮南路段增长迅速,增长率约50%。与此同时,衔接疏散道路配套尚未完全形成,衔接压力较大。

  (4)过江交通持续增长。

  城镇化的发展,经济能力的提升,车辆保有量的增加,城市结构的转变,过江条件的改善,导致近5年主城过江交通总量增长31%,由2009年的63.6万辆,增至2013年的83.1万辆。

  过长江交通量由2009年的30.8万辆/日增加到2013年的47.9万辆/日,年增长率11.7%。汉江交通量由2009年的32.7万辆/日增加到2013年过36.7万辆/日,年增长率2.9%。

  二桥自2013年9月13号起施工期间,采取单双号限行的方式,在整体通行空间缩减1/3的情况下,较好地保障了长江二桥的通行效率;二七长江大桥分流了长江二桥近四成流量,发挥了重要的分流作用;长江通道的限行方案,限制了约1-2万辆车辆过江通行需求,对市民过江出行的影响较为有限。

  (5)大型占道施工较多,对道路通行影响较大。

  在国家中心城市建设的大背景下,武汉工地达到1万余个,众多道路受施工影响较大。汉阳区域受大范围施工影响,总体流量呈下降趋势。但由于施工降低道路总体通行能力,汉阳地区11月车速为19.0km/h,较2012年同期下降14%,交通拥堵状况明显加剧。

  (6)三环线进出城流量持续增长。

  三环线进出城流量大幅增长,进出城查核线晚高峰小时流量为8万辆混合车,估算全天24小时交通量约有100万辆,相比2011年的73万辆,年均增长了16%,反映了主城区与6个新城区的联系更加密切。从2013年分布来看,进出中心城区主要流向为北部、西部、东南;与2011年相比,主城与东部、东南、北部三大方向的联系正在加强,与2011年相比,大部分出口路高峰小时交通量都呈现不同程度的增加。

2、车速调查

  受城市机动化交通需求持续增长以及施工占道等影响,2013年交通运行车速总体较去年同期略有下降。主城区工作日早高峰路网平均车速为22.3km/h,较上年同期(22.6km/h)下降0.3km/h,降低约1.3%;工作日晚高峰路网平均车速为21.5km/h,较上年同期(21.6km/h)下降0.1km/h,降低约0.5%。除快速路早高峰运行车速略有上升,其它等级道路车速有不同程度的下降。

  不同行政区车速由低到高分别为:江汉区(17.5km/h)、武昌区(19.9km/h)、江岸区(21.3km/h)、全路网(21.4km/h)、硚口区(22km/h)、汉阳区(22.8km/h)、洪山区(25.9km/h)、青山区(26.1km/h)。江汉区运行车速依然最低,青山区运行车速最高。

  主城三条环线中三环线车速最高,为39.7km/h;二环线车速居中,为22.4km/h;一环线车速最低,为22.2km/h。从变化趋势来看,三条环线运行车速均有不同程度的下降,一环线、二环线和三环线分别降低2.2%、4.5%和5.4%。

  主城区主干道高峰运行车速来看,总体呈降低态势。发展大道、姑嫂树路、常青路、汉阳大道、龙阳大道呈现比较明显的下降趋势,下降趋势大于8%,其中姑嫂树路、汉阳大道、龙阳大道很大程度上受占道施工影响。黄浦大街、新华路、长丰大道、珞狮路、雄楚大街、中北路、中山路、江城大道高峰运行车速下降幅度为4%-8%。部分干道高峰运行车速则呈现小幅上升,如香港路、徐东大街、东湖路运行车速上升4%-6%。

  经过长期监测与现场调查统计2013年10月拥堵路段排名,龙阳大道(琴台大道-墨水湖北路)为最为拥堵路段,高峰车速仅为8.6km/h;王家湾路口、黄浦大街路口、大东门路口分别位列路口拥堵排名前三位。

3、吸引点调查

  (1)医院

  同级别、服务区域对象广的医院引发率高,省级三甲医院高于市级三甲医院;三甲医院服务范围广,跨地区、省、市,且医疗水平最高,导致引发率最大,如协和医院高达12.6人/百平方米/小时;一般综合医院主要服务于周边区域,其方便、快捷的优点显著,尤其收治常见病例患者居多,且建筑面积小,相对紧凑,吸引率较高。

  由于医院实行挂号排队就医,患者到达医院的时间都较早,故到达人流量高峰时间出现在7:00-8:30,在8:30之后到达流量无较大波动;离开人流量在10:00-13:00出现高峰;到达离开总量高峰时间为7:30-13:30,其他时段较平稳。

  各等级医院出行方式特征,步行和公交所占比例均最大,合计占所有出行方式比例的70%以上,其中在疗养院以及一般综合医院出行方式中,步行最大,约为50%左右,公交其次,这与该等级医疗机构距离短、方便快捷的特点相符;三甲医院出行方式中,公交的比例在40%左右,超过步行比例。

  (2)综合性商业

  总体而言,大型市场引发率最高,普通商场其次,高档型百货商场较低;区位大致相同或相近的同一类型商业引发率,汉口高于武昌,武昌高于汉阳。超级市场是以顾客自选方式经营的大型综合性零售商场,主要经营各种食品及日常生活必备用品,价格低、毛利润低、销售商品数量巨大,人流吸引量最大,其高峰小时引发率达47.4人/百平方米,高峰小时为17:00-18:00;普通市场(含商业综合体)面积一般在数十万平方米,服务对象大多为中、青年人,人流量较大,其高峰小时引发率为7.3人/百平方米左右;高档型百货商场(如新世界百货)主要经营时装、配饰、珠宝及化妆品,主要服务对象为经济实力较强者,该类人群数量虽少,但考虑到此类商场数量少,且建筑面积一般较小,从而导致吸引率较大,数据分析知,其高峰小时引发率达5人/百平方米。

  商场人流量的到达数量、离开数量、到达离开总量的高峰时间一致,且存在两个明显的高峰时间段,午高峰11:00-14:30,晚高峰17:30-19:30。主要原因是商场属于休闲性消费场所,且调查时间为正常工作日时间,故一天内的两个高峰时段均在工作日的下班时间。

  在各种类型商场中,公交、步行等方式仍然是出行的主导方式,其次在地铁周边的商场,轨道交通的利用率较高,地铁出行占较高比例。同时出入高档商场的小汽车、出租车的使用率相对较高。

  (3)会展场馆

  会展场馆的引发率主要取决于会展的性质、规模和内容,区位的差异不是很明显。因地理位置、展览规模、展会类型等存在较大差异,出行方式差别较大。

五、工作总结

  在2012年新技术应用试点的基础上,2013年交通小样本调查较多地应用了新技术,同时调查成果已经初步应用于长江大道、友谊大道快速化改造、二环线汉阳段施工期交通组织、东湖高新区公交规划等重大工程项目的前期规划研究,对交通影响评价指标进行了重要细化补充。