东湖高新区有轨电车T1线综合交通衔接规划

发布日期:2017-08-18 点击次数:78  字体显示:【大】  【中】  【小】

1、项目背景

为了支撑东湖新技术开发区经济社会快速发展,提高区域公交服务水平,拟开展有轨电车试验线T1线建设。为配合线路的工程可研、初步设计报告编制,保证线路方案合理、控制交通影响程度、优化交通运行效率,受光谷交通建设有限公司委托,我院开展了站点综合交通衔接规划工作。 T1线,起点为光谷步行街北路,终点为光谷芯中心,全长16公里,设站23座。  

2、项目概况

T1线位于东湖高新经济开发区,连接鲁巷商业区、金地太阳城、关谷天地、当代国际花园、武汉理工大学华夏学院、工程大学、光谷芯中心等主要居住、办公、商业等。

3.主要结论及建议

对有轨电车线路交通衔接规划的战略目标是:以人为本,通过建立以有轨电车交通线路为主体的一体化衔接系统,构筑连续舒适的慢行交通衔接系统、节省便捷的常规公交衔接系统、高效快速的轨道交通衔接系统、畅通方便的小汽车交通衔接系统及智能诱导等配套设施,实现换乘效率最优化、社会出行总费用最小化。

一体化交通:

(1)连续舒适的慢行交通衔接系统:主要利用道路系统中的步行设施,基本不需要额外的空间占用。衔接规划的重点是为步行提供连续、安全、舒适的步行空间。

(2)节省便捷的常规公交衔接系统:衔接主要通过站点来实现公交线路与有轨电车的换乘,因此公交线路优化及站点的调整,是衔接规划所需考虑的重点,而在不同区域这两种设施的关注度不同。在公交线路较成熟情况下,中间停靠站的优化是衔接规划的关注重点;而在外围区尤其是末端站,由于线路尚不完善,公交客流的衔接需要通过增设公交首末站,开设新的常规线路或微循环公交来完成。

(3)高效快速的轨道交通衔接系统:主要体现立体换乘设施及票务管理上,通过轨道交通与有轨电车站台间的无缝换乘及制定合理的票价组合,降低换乘出行的总时间和总费用,同时利用IC卡共享、地铁与公交一票制等措施方便换乘,吸引更多的客流。

(4)畅通方便的小汽车交通衔接系统:主要体现在有轨电车运行后对社会小汽车进出交通的影响及出租车停靠站与有轨电车换乘。