共享单车日均骑行量已突破百万人次!这些事情将让市民骑得更顺畅

发布日期:2017-08-11 点击次数:35  字体显示:【大】  【中】  【小】

长江日报记者郭良朔摄

今年以来,我市共享单车高速发展,日均骑行量已突破百万人次,武汉亟需建设与市民出行需求相匹配的自行车配套系统,重点解决慢行网络连贯性相对欠缺、配套设施覆盖不足等问题。目前,全市中心城区共形成各类自行车道约470公里,约占机动车主次干道的40%。在已建自行车道中,通过绿化带、栏杆等方式进行硬质隔离,安全性较高的自行车道约占70%,建设标准有待进一步提升。同时,自行车与公交系统(尤其是轨道交通)、绿道的衔接整合也需要进一步加强。市国土规划局先后组织编制了《武汉市绿道系统建设规划》《武汉市慢行交通及绿道系统规划》《都市发展区慢行及绿道系统管控规划》《武汉市公共自行车租赁点布局规划》等一系列规划,有效指导了全市慢行及绿道系统规划建设。

《武汉市慢行交通及绿道系统规划》

结合“地铁公交+慢行”战略、“机动车交通减量化”战略、“慢行示范引领”战略、“完整街道”战略,全市规划采用分区分级的思路,结合慢行路网加密等措施,在主城区范围内设置四级共2455公里的非机动车道网络,并对每一级通道规定了隔离形式和宽度要求,其中建议采用机动车和非机动车严格物理隔离方式,能够为骑行者提供良好的安全保障的约1141公里,相比现状增幅近300%。

《武汉市绿道系统建设规划》

武汉市绿道网络总体结构为“一心、六楔、十带”,规划绿道全长2200公里。其中主城区城市绿道长450公里,网络密度(含社区绿道)不低于1.0公里/平方公里;市域绿道长1750公里,其中主线长430公里,支线长1320公里,各区至少有一条主干型绿道。 

《武汉市公共自行车租赁点布局规划》

近期主城内租赁点将达到3000个,每平方公里自行车站点数量达到8个以上,站点300米覆盖范围可达85%,可服务主城区人口/岗位接近90%,对主要绿道、大型公园绿地、滨水空间基本实现全覆盖,站点深入出行最终端、公共交通站点和生活性道路,进一步缩短步行距离,实现“最后一公里”的换乘功能,为市民提供绿色、环保、便捷的出行服务。未来市国土规划局将在轨道站点及周边相关规划中同步设置公共自行车点位和常规自行车停放点,以便于与轨道交通形成协同服务。

 近期主要工作

城市慢行交通和绿道系统建设发展要完成从道路建设/改造到配套设施完善,乃至城市文化转变的任务,需要各部门的全力配合和社会各界的大力支持,需要一系列严谨周全的工程,需要一个长期坚持、精心维护的过程。市国土规划局在系统规划基础上,目前正在着力构建武汉市慢行交通网络一张图,形成“规划—建设—管理—反馈指导规划”的慢行交通发展模式。

 1、积极构筑“三边四岸三街一带”的武汉市及绿道结构体系。

“三边”:轨道公交站点周边、景区公园绿地及其周边、学校医院等大型公共设施周边。“四岸”:两江四岸滨江公园及其渗透区域。“三街”:三镇历史风貌保护街区,包括汉口历史租界区、武昌古城及汉阳历史街区。“一带”:环三环线绿带。

2、引导形成“轨道公交+慢行”的交通出行模式。

全面优化提升地铁和公交站点周边慢行交通环境,完善非机动车停车设施,改善换乘衔接和交通指引,让优质慢行空间环境伴随地铁车站建设同步生长,引领城市发展新格局,以达到控制城市蔓延,并削减小汽车使用的目的,助推武汉地铁城市和公交都市建设。

3、以路权规划为核心、融合“完整街道”理念,拟定标准,落实规划控制和管理。

完整街道的理念向传统的以机动化为核心的街道设计理念发出挑战,其目标是通过完善街道相关设施和沿线功能,为所有出行者提供一个公平的交通系统,包括自行车、步行、公共交通和个体机动交通等各种方式,无论年龄高低,无论健康与否,都享有各自的出行空间,并保障其安全、可达。

4、建设完善公众规划平台,形成良好互动。

充分利用众规平台、网络、媒体、问卷、访谈以及专业的PLPS(公共生活、公共空间)调查等等多种公众参与方式,开展步行和自行车交通及绿道系统调研,广泛征求和听取城市建设管理主管部门和各区规划建设主管部门意见,尊重市民意愿,了解民情民意,实现自上而下的规划与自下而上的实践良性互动。

 重点推进六大工程

(1)实施公园绿地连通工程

将滨江、滨湖空间向居民活动核心区进行渗透,延伸两江四岸生态画廊,并挖掘隐藏于城市中心区内部的公园绿地资源,串联滨水空间、公园绿地、公共空间与腹地活动中心、轨道站点,努力营造让市民在家门口享受大自然的社区级绿道,形成安全、舒适、无障碍的生态休闲通道网络,彰显城市生态文明和历史文化内涵,提供造城市中心区绿色出行和休闲健身的最佳路径,打造城市“翡翠项链”,让大武汉市民“望得见山、看得见水、记得住乡愁”。

公园绿地连通工程示意图

(2)轨道周边衔接工程

在轨道站域周边500米范围合理规划空中+地面+地下的全方位立体化步行系统,改善慢行接驳环境,提升步行可达性和舒适度,拓展轨道服务范围,营造“生长型”的慢行交通接驳网络,增加出入口数量,对衔接地铁站点通道、衔接周边地块空中连廊进行预控,减少人行流量对地面交通影响,实现人车分流,激活周边建筑商业界面活力,串联周边停车场等交通设施,形成连续统一的立体公共空间,营造立体开放式街道商业氛围,形成由轨道网络串联的,具备高强度、集约化、立体化建设特点的重点功能发展区域。

轨道周边衔接工程示意图

(3)慢行环境综合整治工程

依托“路网年”,大力实施“背街小巷综合整治”,构筑绵密连续慢行网络;进行老旧小区综合治理,实现交通序化,环境美化,构筑优质慢行环境生活区;依托“停车年”,集中整治停车占道问题,保障连续慢行空间,实现“车还路、导车入库、还路于民”。

(4)加快形成分区成网的慢行系统。

对接城建计划、三旧改造和重点功能区建设,同步开展慢行系统建设,加快形成分区成网的慢行系统。对既有的武广商圈、江汉路步行街、光谷、徐东、中南路、王家湾、钟家村等慢行环境进行整治提升;依托王家墩、二七、武昌滨江、汉正街、武广商圈等重点功能区和商务/商业密集区,布局满足慢行需求的密集的、高品质的城市街道,力争形成宜人的立体慢行空间,打造提升城市形象的特色慢行区;对中山大道、胜利街、解放路等步行活动较丰富的街道,进一步提升沿街街道界面,提供多样性的公共沿街功能,使街道真正赋有生命力。

(5)安全过街及天桥加盖等品质慢行工程。

实施“行人安全岛推广计划”,全面提升城市过街安全和品味;实施“天桥加盖延伸计划”,逐步建立全天候慢行环境。进一步加强和完善道路交叉口遮阳、遮雨棚设置。

(6)世界级城市型慢行交通示范区。

在既有已经开展的“环东湖世界级滨湖绿道”建设基础上,策划开展汉口、武昌、汉阳等“世界级城市型慢行交通示范区”等建设项目,以示范引领发展,营造良好的慢行交通出行氛围、提升社会影响力。力争以东湖绿道开通为契机,将联通江滩、解放公园、菱角湖、后襄河、西北湖、中山公园、小南湖、宝岛公园等公共空间的汉口中心绿道环作为我市绿道又一宣传示范工程,结合中山大道景观提升,打造汉口核心区“翡翠项链”和“社区生活圈”。

汉口核心区“翡翠项链”示意图

结合相关重点工程将拟定一系列近期实施项目库,并明确各层次的责任主体,以有效指导近期我市慢行系统的建设工作。