武汉市汉阳区黄金花园项目交通影响评价项目小结

发布日期:2015-05-12 点击次数:332  字体显示:【大】  【中】  【小】

1、项目概述
黄金花园项目位于三环线与百威路交汇处。北临百威路,东临翠堤路,北靠三环线。南抵惠民中路。
为保证项目本身效能的发挥和区域交通的正常运转,使项目开发与城市交通协调发展,受武汉万江置业有限公司委托,我公司开展了该项目交通影响评价工作,对项目周边现状、规划交通条件,项目开发引发交通流量,项目平面布局,内外部交通组织等内容进行分析研究,并提出相关改善措施与建议。

2、区域现状交通分析
(1)三环线
现状为城市快速路,目前已全线贯通,串联起武汉三镇,全长88公里。在基地西侧段的道路红线为50米,双向6车道,设置中央绿化分隔带,与沿线相交路口均采用全互通立交的形式分离交通。现状三环线西段正在进行升级改造。三环线西段改造计划2014年12月主线通车,2015年6月竣工。完工后,三环线西段形成上层高架、下层辅道的形式,高架桥面宽26米,设双向6车道,辅道双向4-6车道。    
(2)百威路
现状为城市次干路,红线宽50米,现状与三环线交叉口有上跨立交。立交现状为双向2车道,规划为双向6车道,目前未按规划形成。
(3)惠民路
城市次干路,红线宽15米,路段双向2车道 。
综合上述基于项目开发用地周边土地利用及交通运行现状的分析,我们可以得出以下基本结论和判断:
(1)从宏观区域来讲,项目毗邻城市三环线,交通区位优势明显。但现状区域快速路系统及次支路系统部分未按规划形成,导致区交通矛盾过于集中在三环线地面段上。因此,配合项目的开发需进行大量的市政基础设施建设,改善区域交通条件,以满足项目交通出行的要求。
(2)项目地块受到区域路网建设滞后的限制,公共交通的覆盖范围有限。轨道交通尚在建设中,未能有效发挥其优势。
(3)缺乏人行过街天桥和地下通道,行人过街与机动车和非机动车的交织,对道路路段和路口通行能力影响较大。


3 交通影响评价主要结论
武汉市汉阳区黄金花园项目位于三环线与百威路交汇处。北临百威路,东临翠堤路,北靠三环线,是武汉万江置业有限公司开发的住宅项目,总建筑规模约为18万方。受武汉万江置业有限公司委托,我公司对该项目展开了交通影响评价,主要结论及建议如下:

一、 关于项目合理开发规模
武汉市汉阳区黄金花园项目规划净用地面积为40213平方米,总建筑面积为184941平方米,容积率为3.85,停车位1053个。经交通影响评价分析,项目开发后,其研究范围内主要路口的交通负荷度有所增长,但是各路段及路口的服务水平均在D级及以上,区域交通基本运行平稳,且参照规范要求,项目建成后,各路口及路段均未超过限定比例。所以从交通影响评价的角度,本项目所引发的交通量在区域路网可承受范围内,其建筑规模从交通评价角度来看基本可行。
二、项目平面布局优化及建议
(1)结合基地引发车辆的交通流线,建议将西侧地块南侧的单向出入口调整为双向出入口,并向北调整,使之垂直于惠民路,从而方便车辆进出,减少绕行。
(2)调整西侧地块南侧内部道路流线,取消地块南侧的地库出口,并在南侧集中布设机动车停车区,使之同时满足人车分流和出行者的交通需求。
(3)调整项目内部车行通道宽度为六米,满足双向通行需求。
(4)结合基地引发车辆的交通流线,建议在西侧地块南侧增设一处双向地库出入口,使之垂直于惠民路,从而方便车辆进出,减少绕行。
(5)建议在西侧地块北面集中布设机动车停车区,使之同时满足人车分流和出行者的交通需求。
(6)建议将西侧地块西面的垂直式停车改为平行式。
(7)建议西侧地块的中央人行道采用硬质铺装形式,并预留消防通道宽度为4米。
(8)建议沿东侧地块的中央绿化集中布设机动车停车位以满足停车需求。
(9)建议在东侧地块沿幼儿园围墙拉通三米的公共通道供幼儿园接送车辆内部循环,缓解次支路段交通压力。
(10)目前规划方案中未提供非机动车停车布局,建议在项目周边空地布设非机车停车区,以满足外来人员临时停放需要。同时,建议在地下车库合理安排区域以配足非机动车停车位。
三、外部交通改善建议
(1)在实施项目的同时,需按规划断面形成项目周边区域路网,包括汉江堤和三环线。
(2)建议分别在惠民路和百威路上增设2处出租车港湾站,满足项目出租车出行的需求,同时也方便上下客临时停车需求。
四、 关于项目开发停车配建要求
(1)根据《武汉市城市圈建设项目交通影响评价技术规范 》的要求,项目地块需配建停车位1066个,其中商业部分应配建停车位12个,住宅部分应配建停车位1045个,幼儿园部分应配建停车位9个,目前,项目配建停车位1072个,满足规范要求。
(2)根据规范的要求,项目地块需配建非机动车2934个,按每个非机动车停车位1.8平方米计算,共需设置1426平方米的用地安置非机动车,目前规划方案中未提供非机动车停车布局,建议在基地周边空地布设非机车停车区,以满足外来人员临时停放需要。同时,建议在地下车库合理安排区域以配足非机动车停车位。
五、项目开发交通组织优化建议
项目开发应合理安排机动车、出租车及行人交通组织,减少对外部道路交通的干扰,同时尽量做到人车分流。
南向车流主要经百威路、惠民中路、汉江堤路等到达或离开基地;西向的车流主要经百威路、三环线等到达或离开基地;北向的车流主要经百威路、三环线、汉江堤路等到达或离开基地。