水墨江郡项目

发布日期:2015-08-19 点击次数:366  字体显示:【大】  【中】  【小】

一、项目背景
    江夏水墨江郡二期项目位于武汉市江夏区文化大道以东,金龙大道南北两侧。南区用地西侧为已建成的江郡华府,整个用地位于江夏区路网规划“黄金十字架”的中心区域,且三面滨临汤逊湖,地理位置优越,建筑与景观要求较高。

    为了合理组织项目进出交通,对项目周边交通设施、项目内部公共通道及建筑平面布局提出合理化的改善建议,受武汉永盛和置业有限公司委托开展 “江夏水墨江郡二期交通影响评价”的研究工作。

二、研究内容
(一)区域交通现状

项目紧邻江郡华府东侧,区域生活配套设施完善,主要分布有江夏区机关行政办公楼、阳光童心国际幼儿园、联投广场、江夏区会议中心、江夏区农业科学研究所等单位。

项目地块内现状为空地和水塘,周边主要道路有主要道路有金龙大街、文化大道,主要路口为金龙大街-文化大道路口。现状道路及路口运行状况较为良好。各路段路口处于C级及以上水平。

项目用地现状图

 

交通运行现状图

(二)交通影响评价

水墨江郡项目总体用地面积为16.46万方,净用地面积9.47万方,总建筑面积为30.88万方,其中地上建筑面积23.07万方,包括住宅建筑面积20.02万方,商业建筑面积2.60万方,幼儿园建筑面积2850平方米,社区配套建筑面积1740.95平方米,地下建筑面积7.81万方。容积率为2.44,总停车泊位数2588辆。交通影响测算结果显示:项目建成后高峰小时引发客流量约4529人次,折算机动车流量约585辆。将项目诱增交通量与城市背景交通量进行叠加分析,项目建成后对周边道路有一定影响,金龙大街(文化大道以东)路段服务水平由C级降到D级,区域其他道路及路口交通运行情况良好,服务等级维持在D级及以上水平。从交通的角度,项目的建设规模对城市道路交通影响在可接受范围以内。

(三)平面布局调整

 通过对原方案的解析和项目所在区域规划定位的分析,总结出本次平面布局调整的总体思路是:

 1、在项目用地范围内建立公共通道、内部车行道、内部消防通道三级通道体系,保证各方向机动车进出的交通功能;

 2、明确人行、车行出入口功能,优化地下车库出入口布置;

 3、在各级通道与绿道衔接处设置物理隔离,使绿道相对独立不受机动车干扰。

平面布局调整思路

北地块平面布局调整:

1、控制7米宽“L”型公共通道,公共通道西端出入口为右进右出;

2、将项目用地南侧车行通道向北移动,让出沿街10米绿化带,相关建筑后退,项目内部车行通道宽度均控制为5m,设置为自东向西单向通道;

3、项目北地块在金龙大道上设置两个小区车行出入口,东侧车行口控制为单向入口,西侧车行口控制为右进右出;

3、除公共通道与车行道以外的项目内部道路均控制为消防通道,宽度为4m;

5、建议在金龙大道上增设一人行天桥,满足南北地块间的人行过街需求。

6、在金龙大道、项目内部消防通道与生态控制区绿道的衔接处增设机动车隔离设置,保证绿道内慢行空间的独立性。

7、建议适当增设非机动车停车处。

项目北地块平面布局调整示意图

南地块平面布局调整:

1、建议拓宽南地块西侧车行道至6米,保证车辆双向通行,控制其在金龙大道上的出入口为右进右出;

2、在地块东侧增设6米双向车行通道,同时将原南侧消防通道拓宽至5米,控制为单向车行通道,与东西两侧双向车行道连通,在项目内部形成车行环路,满足地块内部商业及幼儿园的车辆进出需求;

3、除公共通道与车行道外的项目内部道路均控制为消防通道,宽度为4m;

4、取消原东南侧地库出口,在项目用地西南角增加一双向地库出入口,以兼顾商业区与幼儿园的车辆停放需求;

5、将北侧的两个地库出入口分别往远离小区车行进出口的方向移动,避免高峰时进出车辆排队对小区车行出入口造成影响;

6、在各类通道与生态控制区绿道的衔接处增设机动车隔离设置,保证绿道内慢行空间的独立性。

7、建议适当增设非机动车停车处。  

项目南地块平面布局调整示意图

(四)“公共活力岸线”绿道设置建议

根据武汉市绿道系统建设规划中的相关要求:

1、“公共活力岸线”绿道属滨水生态绿道,绿廊宽度应不小于30米,慢行道宽度应不小于3米;

2、绿道与车行道用绿化隔离带或树池分隔,与慢行交通系统、公园绿地、居住社区相结合,铺装可结合周边环境因地制宜。

滨水生态绿道规划横断面

(五)交通组织优化

外部车行交通组织

到达:北向和南向到达的车辆主要通过文化大道或武昌大道-金龙大道进入项目地块。东向和西向到达的车辆主要通过金龙大道或世纪大街-文化大道进入项目地块。

离开:北向和南向离开的车辆主要通过文化大道或金龙大道-武昌大道驶离项目地块。东向和西向离开的车辆主要通过金龙大道或文化大道-世纪大街驶离项目地块。

 

外部车行交通组织图

内部车行交通组织

北地块:到达车辆主要由金龙大道东侧和文化大道上的两个个出入口进入项目北地块,沿公共通道及内部车行通道进入地下车库;离开车辆沿公共通道及内部车行通道进入金龙大道、文化大道后转向离开项目基地。

南地块:到达车辆主要由西侧出入口进入项目南地块,沿公共通道及内部单向车行通道进入地下车库;离开车辆沿公共通道或内部单向车行通道进入金龙大道后离开项目基地。

内部车行交通组织图

(六)项目停车配建分析

1、机动车泊位      

根据248号令中关于停车泊位的配建要求,确定本项目住宅的机动车停车配建标准为0.6个泊位/百平方米,住宅为1.2个泊位/百平方米,幼儿园为5个泊位/班。经测算,项目共需配建机动车停车泊位2618个。其中北区地块需配建机动车停车泊位1536个,南区地块需配建机动车停车泊位1082个。原方案布置停车泊位共2568个,其中北区1761个,南区807个,,核算后项目的总体停车缺口为50个,建议甲方优化补足停车缺口。

地下车库应控制小汽车停车泊位长度不小于5.5米,宽度不小于2.4米;通道净宽不少于6米,转弯半径不少于7米。

2、非机动车泊位

根据248号令中关于停车泊位的配建要求,确定本项目商业的非机动车停车配建标准为1.5个泊位/百平方米,住宅为0.5个泊位/百平方米。

经测算,项目共需配建非机动车停车泊位1390个,其中北区地块需配建非机动车停车泊位928个;南区地块需配建非机动车停车泊位462个。

建议结合小区内部绿化与人行通道,在适当位置增设非机动车停车位,并设置足够的电动车充电桩。