2016年第二期信访件典型问题汇总

发布日期:2016-09-05 点击次数:1714  字体显示:【大】  【中】  【小】

问题一:关于7号线常码头站出入口设置相关问题

回复:

    根据轨道交通7号线常码头站修规方案,该车站设置7处地铁出入口,其中4处位于发展大道以南,3处位于发展大道以北,均衡服务周边地块。目前建设单位正在施工发展大道以北的3处出入口,其余4处出入口由于受立交匝道和地块拆迁因素影响尚未施工。建议地铁集团加快协调其余4处出入口建设条件,并将工程方案上报市局,我局将加快审批支持,推进其余4处出入口早日开工,与7号线开通同步使用,以方便各方向客流乘坐地铁出行。

 

 

问题二:关于修建地铁覆盖白沙四路片区的建议

回复:

    根据《武汉市轨道交通第三期建设规划(2015-2021年)》,轨道交通5号线是一条贯穿武昌南北的轨道交通线路,起于武汉火车站,过武钢后沿和平大道走行,下穿武昌老城区后进入白沙区域沿烽胜路敷设,穿过三环线后设置终点南三环站。其中白沙地区分别在白沙二路、白沙五路设置青菱站及白沙五路站,这两站距白沙四路片区约1.2公里。目前5号线已经开工建设,线路及站点不宜调整。

    根据《武汉市轨道交通线网规划(2014-2049)》,轨道交通12号线是一条连接武汉三镇的环线,串联王家墩CBD、武昌站、汉口站、后湖、二七商务区、南湖、国博中心、四新城市副中心等重要的城市节点,线路全长55公里。

    目前我市正在编制第四期轨道交通建设规划,拟将12号线纳入规划方案。初步研究方案中12号线在青菱白沙片区沿白沙二路-白沙三路敷设,共设站2座,其中在白沙二路烽胜路交叉口设青菱站,与5号线换乘,距离白沙四路片区约约1.2公里。从目前工程技术条件以及相关规范要求分析,12号线方案已无法转向白沙四路并设置站点,具体原因如下:

    由于白沙地区地质条件限制,轨道12号线此段以高架形式敷设。

    白沙洲大道以西:由于长江过江通道数量及桥梁桥墩距离限制,初步方案中12号线与11号线在此段利用白沙洲以大跨度桥梁共通道跨越长江,因此白沙地区西段走廊控制在白沙三路。

    白沙洲大道以东:由于12号线从南湖地区至白沙地区需跨越武昌南编组站,目前该地区仅有南湖大道-白沙二路通道可利用。跨过编组站之后,按轨道交通设计规范对转弯半径等的要求,该地区已无通道供12号线转向白沙四路。另外从轨道交通线网统筹考虑,12号线需与5号线换乘以实现环线的功能要求,因此白沙地区东段走廊控制在白沙二路。

    对于白沙四路周边居民的出行问题,我局将结合正在编制的综合交通规划,对该区域轨道交通线网进行优化,充分满足居民轨道交通出行需求。近期建议结合地铁和区域建设情况优化公交线网,新增公共自行车租赁点,构建多层次公共交通体系,解决居民出行问题。

 

 

 

问题三:关于地铁11号线在天佑医院设站的建议

回复:

    根据《武汉市轨道交通建设规划(2015-2021年)》,轨道交通11号线武昌站至光谷火车站段起于武昌火车站,沿北安街向东南敷设,穿过晒湖区域后在瑞景路丁字桥路口设置丁字桥路站,然后沿瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街、雄楚大街至光谷火车站,与11号线东段衔接,线路全长12.3km,设站7座。

    据了解,目前11号线中段正在开展线路工程可行性研究及初步设计工作,武昌火车站至丁字桥路站区间需绕过晒湖、天佑医院等环境敏感区域,同时由于工程条件限制,线路通过天佑医院时区间为小半径曲线,无法满足地铁设计规范中关于设站的半径要求;目前初步方案中丁字桥路站距离天佑医院区域约400米,该距离无法满足地铁设站的站间距要求,因此天佑医院无法增设站点。

    目前我市正在编制第四期轨道交通建设规划,拟将轨道交通13号线纳入规划方案。其走向起于古田二路,经园博园、杨汊湖、新华路、汉正街、中华路、丁字桥路、南湖大道至关南社区,全长39.3公里,设站29座,其中在丁字桥路瑞景路口设置丁字桥路站与11号线换乘。11、13号线丁字桥路站与天佑医院距离约400米,能够有效解决该处出行问题。

    目前11号线线路方案处于省发改委审批过程中,第四期轨道交通建设规划正在上报国家发改委审批,审批通过后,我局将积极开展相关工作,保障轨道交通按期建设开通。

 

 

 

问题四:关于江夏庙山片区规划没有地铁的相关问题

回复:

    为了打造公交示范城市,武汉市提出了大力发展公共交通的思路,即“主城区以大运量轨道交通为骨架、中运量的有轨电车或BRT为补充,新城区则以中运量为主干、常规公交为补给,主城与新城之间依靠大运量的轨道交通联系。”

    由于湖泊资源对城市用地的分隔,庙山片区与主城区的连通通道非常有限,已建成的江夏大道和武咸城际已经占用大部分通道资源,造成地铁通道资源不足。同时,已建成的武咸城际庙山站可满足庙山片区居民经武昌火车站和武汉火车站实现前往主城区的出行需求。因此,2015年武汉市人民政府批复的新一轮轨道交通线网规划中并未在该区域规划地铁线路,而是结合区域客流需求以及人口岗位的分布情况,提出使用中运量有轨电车来改善区域公共交通覆盖范围。

    目前,江夏区内中运量有轨电车的编制工作正处于前期的筹备中,线网方案会充分考虑庙山片区地铁覆盖不足的问题,做好与城际、地铁的衔接换乘,更好地解决庙山片区居民的出行问题。

 

 

 

问题五:关于有轨电车T1线路的咨询

回复:

    经查阅有关资料,我局已对您反映问题中属本机关职能范围内的有轨电车T1规划的问题进行了认真调查核实,经研究回复如下:

    根据规划,有轨电车T1线由一段单环线和一段双线组成,单环走向为关山大道-珞喻路-珞雄路-常青藤路,双线段走向为关山大道-三环线-光谷一路-光谷大道。T1线共分两期工程建设,一期工程包括小环和光山大道、三环线、光谷一路(三环线-高新六路);二期工程包括光谷一路(高新六路-光谷大道)及光谷大道段。