2017年第二期信访件典型问题汇总

发布日期:2017-08-29 点击次数:84  字体显示:【大】  【中】  【小】

问题一:关于建议武湖长江新城建设地铁的相关问题

答复长江新城选址起步区位于谌家矶—武湖区块,约30到50平方公里;中期发展区100平方公里,远程控制区500平方公里。长江新城将秉承坚持世界眼光、国际标准、中国特色的高点定位,打造成为践行新发展理念的典范新城。

对标雄安新区,我局分别按500平方公里和50平方公里两个范围层次开展规划工作,预计明年6月完成规划。规划统筹长江新城功能定位、建设规模、空间结构、生态格局、中心体系、综合交通等内容,为新城建设工作奠定基础。其中将重点考虑轨道交通与新城的融合发展,增加长江新城轨道交通供给,支撑新城高效、可持续发展。

 

问题二:关于建议完善自行车道规划建设的相关问题

答复为了在城市规划建设工作中更加注重城市品质和市民意愿,提升市民慢行出行的安全性和舒适性,本着“让城市安静下来”的原则,我局于2015年完成了《武汉市慢行交通和绿道系统规划》,该规划融合了机动车减量化策略和“完整街道”理念,力争实现中心城区既有道路机动车空间只减不增、慢行和公共交通空间只增不减,新建道路慢行空间与机动车空间同步增长,步行、自行车、公共交通等绿色交通方式分担率提升至80%。

规划采用分区分级的思路,结合慢行路网加密等措施,在主城区范围内设置了四级共2455公里的非机动车道网络,并对每一级通道规定了隔离形式和宽度要求,其中建议采用机非严格物理隔离方式,能够为骑行者提供良好的安全保障的约1141公里,相比现状增幅近300%。未来该规划内容将纳入我局“规划一张图”系统进行管理,各条城市道路断面形式将根据道路等级和步行道、自行车道等级等综合确定,自行车道设置在道路设计中会报经交管部门同意后设置。由于主城区大部分地区用地及路网系统已建成或已有建设计划,一次性进行路网调整、道路改造难度相对较大,需要长期坚持的过程。未来慢行系统将以整治提升为主,结合规划管理控制要求逐步改善。

结合公园绿地连通、轨道站点衔接、安全舒适过街、重点片区提升等重点工程,规划提出了一系列近期实施项目库,并明确了各层次的责任主体,将有效指导近期我市慢行系统的建设工作。在自行车通行条件改善方面,结合交管部门对全市道路两侧非机动车道建设、管理、使用情况的全面摸排工作,现状设置不合理的非机动车道可望得到全面整改,对占用非机动车道违章行为的查处力度也将进一步加强。

城市自行车系统是我市落实绿色发展理念,实施慢行复兴的重要工程之一,是解决市民“最后一公里”出行问题的有效手段。根据《武汉市公共自行车租赁点布局规划》,近期主城内公共自行车租赁点将达到3000个,新建站点主要分布在轨道站及重要的公交站点、大型小区和公建周边,有助于打造“轨道公交+慢行”的交通出行模式。

未来我局将在轨道站点及周边相关规划中同步设置公共自行车点位、共享单车建议停放区和常规自行车停放点,以便于与轨道交通形成协同服务。

 

 

    问题三:关于反映武汉道路规划的相关问题

答复:经查阅有关资料和政策法规,我局已对您反映问题中属本机关职能范围内的相关事项进行了认真调查核实,经研究回复如下:

您共提出武汉城市道路规划的三项失误,分别是:一、道路不设置中央绿化隔离,而设置道路两侧绿化隔离,导致道路安全性和景观功能降低;二、道路宽度不够,道路拓展空间预留不足,路边大楼密集,感觉压抑;三、道路规划不笔直。

针对您提出的三点意见,我局的反馈如下:

一、道路断面设计是根据道路等级和功能确定的,快速路是供机动车快速通过的道路,应设置中央分隔带,主干路

连接城市各主要分区,以交通功能为主,可设置中央分隔带或者两侧机非分隔带,次干路和支路主要做为交通集散通道和微循环通道,应综合考虑红线宽度和衔接道路断面形式,决定是否设置分隔带。分割带的具体形式和宽度,需要根据道路实际设计功能、设计车速、红线宽度等确定。

二、不同道路宽度两侧的建筑物退让距离现执行248号令要求,道路宽度大于40米(含40米),根据建筑高度退让15-25米,道路宽度大于25米(含25米)小于40米,根据建筑高度退让10-20米,道路宽度大于15(含15米)小于25米,根据建筑高度退让8-15米,道路宽度小于15米,根据建筑高度退让5-10米。

三、我市依江而建,因水而兴,主要以顺江和垂江通道构建了环加放射式的路网结构。实际道路建设应合理避让湖泊、生态保护区、铁路、文物设施、高校等自然和人工屏障,因此,存在道路不笔直的情况。