信访件典型问题汇总(2015第一期)

发布日期:2015-05-12 点击次数:304  字体显示:【大】  【中】  【小】

问题一:
关于武汉地铁27号线恢复长职站和东湖学院站的建议
回复:
根据已上报国家发改委待批的《武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020 年)》,轨道交通7号线南段(27号线)是一条衔接南部新城与主城的新城区轨道快线,线路起于7号线一期终点站野芷湖站,止于纸坊青龙山地铁小镇,设站7座。沿线串联了大桥新区、江夏客厅、纸坊老城、地铁小镇等城市重点功能组团。
经线网规划、建设规划、工程可行性研究等阶段多次研究论证和专家评审,确定轨道7号线南段设站7座,设计最高时速100km/h,平均站间距2.4km,采用快线设计标准,建成后将与7号线一期贯通运营,快速直达主城。结合用地规划、客流需求、技术标准、工程投资等因素综合考虑,相关设计单位提出了大桥新区段设大花岭街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站的工可设计方案,能充分适应该区域用地规划和客流需求。因此,该段线路不宜增设站点。
我局将积极协助项目建设主体单位,充分反映市民意愿,进一步完善站点周边综合交通衔接规划,为轨道站点周边邻近区域居民轨道出行创造更便捷的条件。

问题二:
关于27号线大花岭街站点设置相关情况
回复:
根据已上报国家发改委待批的《武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020 年)》,轨道交通7号线南段(27号线)是一条衔接南部新城与主城的新城区轨道快线,线路起于7号线一期终点站野芷湖站,止于纸坊青龙山地铁小镇,设站7座。沿线串联了大桥新区、江夏客厅、纸坊老城、地铁小镇等城市重点功能组团。
大花岭街站点周边已建成东湖学院、汉口学院、长江职院三所高校及菩提苑、江南新天地、大花岭小区、红旗村小区等居住区,站点周边规划用地以居住、教育科技用地为主。目前线路处于工程可行性研究阶段,我局会同相关设计单位结合用地现状及规划、客流需求、工程技术条件、线路站间距等因素综合研究,并征求了江夏区政府、地铁集团意见,初步确定了大花岭街站规划选址方案。该站点距离大桥新区片南北两端距离相当,能同时兼顾大花岭街南北两个方向用地规划及社区居民、高校学生等客流出行需求,绝大部分现状及规划建设用地均在轨道站点800m直接覆盖范围内,实现了轨道站点服务效益最大化。
我局将积极协助项目建设主体单位,充分吸纳市民意愿,在工可研究中进一步优化站点方案,并进一步完善站点周边综合交通衔接规划,为周边邻近区域居民轨道出行创造更便捷的条件。并可请网民直接向区政府及地铁集团反映情况,在下阶段站初步设计工作中对站点出入口细部设计予以充分考虑。

问题三:
关于武汉轨道交通27号线江夏客厅站点的相关情况
回复:
根据已上报国家发改委待批的《武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020 年)》,轨道交通7号线南段(27号线)是一条衔接南部新城与主城的新城区轨道快线,线路起于7号线一期终点站野芷湖站,止于纸坊青龙山地铁小镇,设站7座。沿线串联了大桥新区、江夏客厅、纸坊老城、地铁小镇等城市重点功能组团。
在线网规划、建设规划阶段,江夏客厅站规划方案均位于文化大道路中。目前,线路处于工程可行性研究阶段,相关设计单位提出了江夏客厅站位于文化大道路中与路侧的工可比选方案,结合上位规划、用地规划、客流需求、工程技术条件、线路设计标准等因素综合考虑,初步拟定江夏客厅站位于文化大道路中的工可方案。
我局将结合网民意见积极协助项目建设主体单位,充分反映市民意愿,进一步完善站点周边综合交通衔接规划,为周边邻近区域居民轨道出行创造更便捷的条件,并在下阶段初步设计工作中予以充分考虑。

 


问题四:
关于武汉轨道交通21号线不方便出行相关情况
回复:
根据已上报国家发改委待批的《武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020 年)》,轨道交通21号线是一条衔接东部新城与主城的新城区轨道快线,线路起于后湖,止于阳逻,总长34.9km,设站15座。
根据相关设计单位的“汉施公路快速化改造方案”成果,汉施公路快速化改造规划方案在武湖段规划道路红线宽60m,采用高架、地面均双向六车道的断面型式,受限于工程、拆迁、投资、景观等因素,武湖汉施公路段只能规划快速路。此外,由于武湖近期重点规划建设综合服务片区,位于汉口北大道以南汉施公路以北区域,轨道交通21号线梅教街站能有力支撑该区域武湖城市规划建设,引导城市空间结构拓展。
我局将开展站点周边综合交通衔接规划,通过常规公交、自行车等交通接驳方式扩大轨道站点服务范围,为周边邻近区域居民轨道出行创造更便捷的条件。





问题五:
关于对武汉市轨道交通21号线的相关建议
回复:
一、关于增加武湖段站点的建议
根据已上报国家发改委待批的“武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020 年)”,轨道交通21号线是一条衔接东部新城与主城的新城区轨道快线,线路起于后湖,止于阳逻,总长34.9km,设站15座,线路平均站间距2.5km,设计最高运行速度为100 km/h。线路在黄陂区设站四座,分别为武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站,较网民反映3座站增设1座。由于武湖至阳逻段主要规划为武汉市六大生态绿楔中东部生态控制区,避免主城区“摊大饼”式无序发展,按照相关法规要求,21号线武湖段生态控制区不宜设置轨道站点。轨道21号线工程可行性研究从设计标准、与城市规划契合、客流效果、工程投资等因素综合考虑,提出了多个线站位方案进行比选研究,经过多次专家评估,专家组认为21号线武湖段站点数和站间距是合理的,可充分适应未来用地规划及客流需求。此外,我局会同市地铁集团将武湖段线站位方案多次征求了黄陂区相关部门的意见,均获得认可。
二、关于21号线三环线至武湖滨湖桥段采取地下轨道建设方式的建议
21号线三环线至武湖滨湖桥段目前主要为待开发用地,建筑密度较低,具备较好的高架工程实施条件,且可大幅度节省工程投资。根据已上报国家发改委待批的“武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020 年)”和轨道交通21号线工程可行性研究报告,21号线在黄陂和新洲区境内拟采用高架方式,专家均认为采取高架方式是合理的。
三、关于21号线向西延伸到3号线的建议
结合专家意见及相关规划,目前轨道交通21号线起点站已由新荣站向西延伸至后湖大道站,与3号线换乘,并增设了百步亭花园路站,以充分服务后湖组团居民出行需求。
        

问题六:
关于黄浦路长春街小学门口修建人行天桥问题
回复:
黄浦大街(中山大道-京汉大道)路段是汉口岸车辆驶入二桥的重要衔接路段,高峰小时车流量约2500辆,车速较快,目前长春街小学已迁入武汉天地校区,行人穿越黄浦大街需求增加。交管部门已在黄浦大街—中山大道路口实行交通信号控制,布设地面人行横道方便行人过街,但由于车速快、过街需求大,存在安全隐患。
目前武汉瑞安天地房地产发展有限公司正在委托设计单位进行黄浦大街—中山大道路口人行立体过街设施修建性详细规划,过街形式拟为天桥。待设计方案确定后,将尽快进入实施阶段,保障行人过街安全。

问题七:
关于洪山区武珞路小学附近人行天桥被拆,应该重建的建议
回复:
武珞路小学位于武珞路北侧,周边分布未来公馆艺术学校、广州军区等大型人流吸引点。东西两处天桥距离600米,距离较远,且武珞路为城市快捷路,交通量大,车速快,人行过街存在安全隐患。
在长江大道修建性详细规划中,该天桥予以保留,但在具体施工中被拆除,我局考虑到此处人行过街存在的问题,认为应将此点位纳入人行天桥布局规划中,并建议转建设部门办理,纳入城建计划,择机实施。


问题八:
关于小区一楼不做架空层,改为停车、拆除老旧社区停车场等的建议
回复:
您提出的将老旧小区拆除建设停车场的建议,近年市委市政府高度重视停车问题,按照阮书记“让城市安静下来”的城建理念,将今年定为“绿道年、路网年、停车场年”。今年是停车场大建设的开局之年,为此,我局结合我市的公共停车场规划,提出了支持停车场建设政策和意见,鼓励采用多种方式加快停车设施建设,鼓励利用老旧小区闲散地、单位空地建设一批立体停车库,弥补老城区停车缺口。
您提出的小区一楼需做架空层的建议,我局将在以后的规划审批过程中结合规划方案在建筑、结构、景观、交通等方面的要求合理设置架空层,解决停车问题。