武汉地铁的远景规划中,保留了通往磨山的9号线

发布日期:2017-11-17 点击次数:89  字体显示:【大】  【中】  【小】

        网民对东湖轨道交通的建设想法,持续引发各方关注。16日,东湖风景区及武汉市国土资源和规划局回应网民关切问题。

  “网民关心城市建设和发展,提出了很多值得参考的建议,我们很欢迎。”武汉市规划研究院相关负责人接受长江日报记者采访时表示,他们认真阅读了网民的留言,组织专家研究讨论。

  东湖风景区管委会表示,东湖风景区是国家5A级景区,首要是保护生态,同时会采纳市民合理建议,各相关部门正在着力创新举措想办法,很快会见到成效,也希望市民能采取多种游览方式,享受东湖“慢节奏”休闲生活。

  规划专家:远景规划中保留了通往磨山的9号线

  武汉市规划局交通发展战略研究院副主任、高级城市规划师郑猛介绍,东湖绿道一期建成后,景区游客量大增,工作日平均客流量6万人次,普通周末平均客流17万人次,大型节假日平均客流23万人次,元旦当天客流接近30万人次,是绿道开通前最高客流的3倍。其中,听涛景区和磨山景区客流分别占46%和40%。客流量最大的出入口为楚风园和磨山,节假日全日客流分别达10万人次和7万人次。

  “东湖客流量急剧增长,出行拥堵的情况确实存在,我们在持续关注并跟踪研究,为相关部门制定改善措施提供建议。”郑猛说,即将开通的地铁8号线一期工程起点站就设在梨园广场,根据市政府批复的武汉市轨道交通线网规划,远期地铁9号线也规划考虑了与磨山的衔接。

  轨道交通建设是一项高门槛、高投入、大运量、长周期的系统性工程,近期建设项目如何安排,需考虑方方面面的因素,报经省市及国家多个层面严格审批。地铁进磨山,武汉市前几轮建设规划编制过程中均有研究,因为涉及国家5A景区,对于线路和站点布局、建设和运营过程中的环境影响审查更为严格,还涉及线路规模、停车场布局、车辆运行检修保养、运营组织等多方面难题,最终没纳入审批。

  “考虑到实际需求,武汉市轨道交通远景线网规划中还是保留了9号线,目前在建的光谷广场综合换乘枢纽也预留了9号线站台,未来各方面条件成熟后将选择合适时机启动建设。”郑猛说,一条地铁线路从最初提出设想,到组织专家论证,上报国家发改委批复纳入近期规划立项,再到动工建设,至少需6至8年时间,“9号线目前只是算停留在规划研究阶段。”

  将8号线梨园站往东湖延伸,下穿后在磨山中转,然后往南与2号线广埠屯站或光谷广场站对接。对于网友的建议,郑猛向记者展示了一张地铁远景规划图,“远景规划中,9号线延长线就是下穿东湖向北与4号线、12号线对接的。”

  郑猛说,从光谷广场到梨园长约15公里,地铁每公里造价约8-9亿元,仅为衔接两端而开挖施工,不够经济。在不影响东湖隧道安全的情况下再穿一次东湖,风险更高,技术难度更大。“修建地铁是项系统工程,不能只考虑解决某个站点的问题,应该从整个走廊或通道的大客流角度去寻求解决方案,进行点线面综合权衡。”郑猛说,磨山景区以及南边民族大道的交通需求确实强烈,但南端受制于武咸城际铁路,整个走廊作为一条完整的地铁线路运行条件尚不成熟。“目前,8号线年底开通,2号线延长线(可达光谷一路)也正在施工建设,到时候可从梨园沿湖中道或沿吹笛景区森林道骑行到达磨山。”

  “目前我们正在尝试利用腾讯位置大数据,实时了解各景区出行数据,探索及时向游客发布相关信息引导出行的可行性。”郑猛介绍,未来也可能引入更适宜风景区的更高效交通工具,解决出行难题。

(来源:长江网-长江日报