【专题研究】江汉路步行街交通整治提升规划

发布日期:2021-01-11  点击次数:276   字体显示:【大】  【中】  【小】

2018年底江汉路步行街被商务部列入首批“打造高品位步行街”名单之列,连续2年被列入市政府重点工作,2020年10月江汉路步行街以崭新的面貌正式开街重启。江汉路步行街交通整治提升规划,实现从商业街道向慢行街区空间转型,助力武汉市商圈商街提档升级、建设国际消费中心城市。
一、整治前交通特征
随着轨道交通6号线建设和中山大道升级改造,江汉路步行街整体交通出行结构得以优化,区域道路运行情况明显好转。
1、“轨道+常规公交”设施覆盖率达96%,轨道交通为区域到发性交通的主要载体。
2、步行街公共交通出行时效性较高,晚高峰公共交通效率相比私人机动车具有明显优势。
3、区域路网密度高,但通达性不足,道路交通压力集中于少数贯通性道路。
4、可用停车设施分布相对集中,加剧了局部道路交通拥堵。
5、慢行交通分布相对集中,步行街主街长度超过1公里,与支巷的横向关联不强。
市民建言献策、积极参与江汉路步行街共建,主要市民意见包括:整治占道经营、优化穿越步行街机动化交通、加强非机动车管理、打通断头路。


二、交通组织优化
总体思路是,坚持步行街的步行属性,强化“公交+慢行”交通衔接,拓展步行街区范围,提升慢行交通安全和品质,通过多种交通组织和管理方式平衡步行与机动车交通需求。
1、扩大步行街主街范围,衔接轨道站点
将江汉路(京汉大道-江汉四路)设置为步行街,与现状江汉路(江汉四路-沿江大道)步行街联通。
2、减少高峰期穿越步行街主街交通
与步行街相交路口整体抬高,降低机动车通行速度;步行街人流集中时段(19:00-22:00)江汉四路、江汉二路与江汉路交叉口优化信号控制,周边前进五路及保成路机动车通行实行限流。
3、拓展辅街范围,以线带面形成步行街区
以江汉路步行街为主街,拓展两侧辅街纳入步行街范围,形成由全天候步行街、高峰时段步行街、共享街道构成的步行街区。
4、增开特色夜行公交服务
增强夜行公交服务,将公交末班到达时间延长至23:00-24:00。
5、设置限速标牌,建设宁静步行区
采取相对严格的限速措施保障慢行通行安全,除江汉四路、江汉二路、民生路、南京路等主要联通通道外,其余道路限速20km/h,穿越步行街路段通过物理措施限速10km/h。
6、优化整合地库停车,支撑步行区域拓展
打通2号线地下车库和新佳丽、悦荟、宝丽金、和记黄埔地库,形成拥有4700个停车位的大型停车场;结合步行街区方案,优化街区停车场出入口和交通流线。
7、建立智慧交通组织系统,形成外围多级停车诱导分流系统。
8、完善多级道路集散体系
增设临近地块内部公共通道,结合轨道交通建设打通局部断头道路,提升区域交通可达性。

三、街道整治改善
基本思路是,基于现状道路设施和交通需求分布情况,通过设施和空间优化,做到基本不拆迁以减少投资,利用建筑-建筑U型可用空间,通过路权重新分配优化道路空间,保障行人通行舒适性与安全性;通过设置多种减速措施,降低片区内机动车车速,保障慢行交通安全。
近期重点改造与江汉路主街路口相邻的街道,具体改善措施包括:
1、压缩车道数和宽度,规范停车,拓宽人行道,保障行人空间;
2、调整交通组织,部分路段设置为步行街;
3、规整设施带,各类设施应严格控制在设施带内布置,实行多杆合一,杆件入地。
4、抬升路面,采用人行铺装,设置为共享街道。
5、对沿线路段出入口进行抬高,与人行道平齐。
6、优化公交站点设置,减少与慢行交通矛盾。

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